行业概况

基于油液分析的设备状态监测技术长期应用于航空发动机及其他机载用油系统(如:直升机液压系统和传动系统等)。军事组织可能是油液分析检测的头号用户,商业航空公司也有很长的油液分析应用历史。全球范围内,大多数航空公司都已建立了自己的油液分析实验室,部分航空公司选择与第三方商业实验室合作,他们都会定期对飞机油液进行有效监控。与航空公司一样,飞机发动机制造商也同样建立了严格的油液监测管理机制。


行业背景

航空发动机在极高的温度、压力和湿度下工作,对可靠性有着更高的要求,因此发动机必须保持其最佳性能,这就需要及早发现和纠正发动机本身和润滑油的异常。飞机在飞往下一个目的地之前在一定的时间内通常被限定停靠在指定的位置。因此,需要在几分钟内对润滑油和发动机部件状态进行快速检测,以便趁飞机起飞之前进行维修。

合成多元醇酯油是商业和军用飞机燃气涡轮发动机的润滑油,满足MIL-PRF-23699F-STD性能要求。它也可用于工业或船舶用燃气涡轮发动机。这些合成润滑油是为燃气轮机在恶劣环境中运转而制定的。它们具有优良的热和氧化稳定性,以减少污泥和漆状沉积物,并且具有很高的比热。润滑油也能在很宽的温度范围内保持粘度和油膜强度(-40°C到204°C或-40°F到400°F)。

当用原子发射光谱对颗粒进行分析时,这些类型的润滑剂会呈现混合基质效应。SpectrOil M燃油光谱分析仪允许用户创建自定义校准来消除这些影响,使磨粒的测量更加精确。


典型测试

 磨损

颗粒计数 - 颗粒计数结果过高或者颗粒数量增加速度过快都预示着设备即将出现损坏。

颗粒组成 - 为了找到颗粒的来源,了解颗粒的元素组成是很重要的。旋转圆盘原子发射光谱为用户提供了多达31种元素的信息,从锂到铈(因应用而异)。

颗粒类型 - 颗粒的大小、形状和不透明性决定了它们是来自切削磨损、滑动磨损、疲劳磨损还是非金属或纤维。这可以帮助用户确定磨损类型、磨损状态和磨粒来源。

铁磁颗粒 - 铁磁颗粒测量是监测设备状态的关键要求。高灵敏度磁力仪用来测量铁磁颗粒含量(ppm),并提供大尺寸铁磁颗粒计数和分布。

 老化

总酸值(TAN) - 总酸值用来测定润滑油的潜在腐蚀性。如果滑油总酸值太高,会对设备零部件造成腐蚀,应该及时更换。

粘度 - 润滑油的主要作用是在两个相对运动的金属表面之间形成润滑膜。保证粘度在推荐范围内是润滑油检测的重要目的之一。


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