目前,全球范围内约有三万条使用大型两冲程发动机的各型远洋船舶。统计表明,因为过渡润滑,全球范围内浪费掉的汽缸哟可达20亿美元,同时会产生125万 吨以上的废油需要进步一处置。另外一项统计分析表明,低速过程中采用的过量润滑(提高汽缸油的供给量),平均给每一条船舶带来约100万美元的汽缸油消 耗。但是,汽缸油的供给量不足还会对发动机造成”冷腐蚀“现象,损坏发动机的活塞、活塞环及缸壁。因此,根据汽缸油碱值的变化情况,实时调整汽缸油的供给 速度,是降低汽缸油消耗、提高发动机可靠性的最直接的解决方案。

  1. 在日常保养工作中较为重要的便是检查气缸油的总碱值是否足够。有条件的话应在填料箱中取残油样送检,若残油仍呈碱性(TBN最好大于15),则说明所用的气缸油是合适的。
  2. 气缸油总碱值是否合适的直观检查方法。若气缸油的碱值偏低,则镀铬缸套被硫酸腐蚀的地方会出现白斑;铸铁缸套被硫酸腐蚀的地方会发暗;部位多数集中于各注油点之间。
  3. 气缸油的注入量。在这个问题上我们首先要纠正“多多益善”的观念。注油太多,不但浪费,而且会使活塞顶部、环槽、气口和排气阀处积炭增多,引起活塞环和排气阀粘着;同时注油太多还会使气缸油沉积于活塞下部空间,当活塞环严重漏气时导致扫气箱着火。

关于斯派超科技公司的船用汽缸油碱值监测技术方案,请参考FluidScanQ1200系列便携式船用油液状态监测仪....

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